In questa tradizionale bassa stagione per le spedizioni, spazi di spedizione ristretti, tariffe di trasporto in aumento e una forte bassa stagione sono diventate parole chiave nel mercato.I dati pubblicati dallo Shanghai Shipping Exchange mostrano che dalla fine di marzo 2024 ad oggi, la tariffa di trasporto dal porto di Shanghai al mercato portuale di base in Sud America è aumentata del 95,88% e la tariffa di trasporto dal porto di Shanghai al porto di base mercato in Europa è aumentato del 43,88%.
Gli addetti ai lavori del settore analizzano che fattori come il miglioramento della domanda di mercato in Europa e negli Stati Uniti e il protrarsi del conflitto nel Mar Rosso sono le ragioni principali dell’attuale aumento delle tariffe di trasporto.Con l’arrivo della tradizionale stagione di punta delle spedizioni, i prezzi delle spedizioni di container potrebbero continuare ad aumentare in futuro.
I costi di spedizione europei sono aumentati di oltre il 20% in una settimana
Dall’inizio di aprile 2024, lo Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index pubblicato dallo Shanghai Shipping Exchange ha continuato a crescere.I dati pubblicati il 10 maggio mostrano che l'indice complessivo delle tariffe di trasporto dei container per l'esportazione di Shanghai è stato di 2.305,79 punti, con un aumento del 18,8% rispetto alla settimana precedente, un aumento del 33,21% da 1.730,98 punti del 29 marzo e un aumento del 33,21% da 1.730,98 punti in poi. 29 marzo, un valore superiore a quello del novembre 2023 prima dello scoppio della crisi del Mar Rosso.Un aumento del 132,16%.
Tra queste, le rotte verso il Sud America e l’Europa hanno registrato gli incrementi più elevati.La tariffa di trasporto (noli marittimi e supplementi per il trasporto marittimo) esportata dal porto di Shanghai al mercato portuale di base del Sud America è di 5.461 dollari USA/TEU (container con una lunghezza di 20 piedi, noto anche come TEU), con un aumento del 18,1% rispetto al periodo precedente e un incremento del 95,88% da fine marzo.La tariffa di trasporto (spedizione e supplementi di spedizione) esportata dal porto di Shanghai al mercato portuale di base europeo è di 2.869 dollari USA/TEU, un forte aumento del 24,7% rispetto alla settimana precedente, un aumento del 43,88% rispetto alla fine di marzo e un aumento del 305,8% da novembre 2023.
Il responsabile delle attività di spedizione del fornitore globale di servizi logistici digitali Yunqunar Logistics Technology Group (di seguito denominato "Yunqunar") ha dichiarato in un'intervista ai giornalisti che a partire dalla fine di aprile di quest'anno si può ritenere che le spedizioni in America Latina America, Europa, Nord America e tariffe di trasporto per le rotte in Medio Oriente, India e Pakistan sono aumentate e l'aumento è stato ancora più pronunciato a maggio.
I dati rilasciati il 10 maggio da Drewry, un'agenzia di ricerca e consulenza marittima, hanno inoltre mostrato che il Drewry World Container Index (WCI) è salito a 3.159 dollari/FEU (container con una lunghezza di 40 piedi) questa settimana (al 9 maggio), che è coerente con il 2022. È aumentato dell’81% rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso ed è stato superiore del 122% rispetto al livello medio di 1.420 dollari USA/FEU prima dell’epidemia nel 2019.
Recentemente, molte compagnie di navigazione, tra cui la Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM e Hapag-Lloyd, hanno annunciato aumenti dei prezzi.Prendiamo ad esempio CMA CGM.Alla fine di aprile, CMA CGM ha annunciato che a partire dal 15 maggio avrebbe adeguato i nuovi standard FAK (Freight All Kinds) per la rotta Asia-Nord Europa a 2.700 dollari/TEU e 5.000 dollari/FEU.In precedenza, erano aumentati di 500 dollari USA/TEU e di 1.000 dollari USA/FEU;il 10 maggio, CMA CGM ha annunciato che a partire dal 1 giugno aumenterà la tariffa FAK per le merci spedite dall'Asia ai porti nordici.Il nuovo standard raggiunge i 6.000 dollari USA/FEU.Ancora una volta aumentato di $ 1.000/FEU.
Ke Wensheng, CEO del colosso mondiale del trasporto marittimo Maersk, ha dichiarato in una recente teleconferenza che il volume delle merci sulle rotte europee di Maersk è aumentato del 9%, principalmente a causa della forte domanda da parte degli importatori europei di ricostituire le scorte.Tuttavia, è sorto anche il problema dello spazio ristretto e molti spedizionieri devono pagare tariffe di trasporto più elevate per evitare ritardi nel carico.
Mentre i prezzi delle spedizioni aumentano, anche i prezzi dei treni merci Cina-Europa aumentano.Uno spedizioniere responsabile dei treni merci Cina-Europa ha detto ai giornalisti che l’attuale domanda di merci per i treni merci Cina-Europa è aumentata in modo significativo e che le tariffe di trasporto su alcune linee sono aumentate di 200-300 dollari USA e probabilmente continueranno ad aumentare nel corso degli anni. il futuro.“Il prezzo del trasporto marittimo è aumentato e lo spazio di magazzino e la tempestività non riescono a soddisfare la domanda dei clienti, causando il trasferimento di alcune merci alle spedizioni ferroviarie.Tuttavia, la capacità di trasporto ferroviario è limitata e la domanda di spazio di spedizione è aumentata in modo significativo nel breve termine, il che influenzerà sicuramente le tariffe di trasporto”.
Ritorna il problema della carenza di container
“Che si tratti di spedizioni marittime o ferroviarie, c’è carenza di container.In alcune zone è impossibile ordinare scatole.Il costo del noleggio dei container sul mercato è maggiore dell’aumento dei noli”.Una persona dell'industria dei container nel Guangdong ha detto ai giornalisti.
Ad esempio, ha affermato che il costo per l’utilizzo di un 40HQ (container alto 40 piedi) sulla rotta Cina-Europa è stato di 500-600 dollari l’anno scorso, che è salito a 1.000-1.200 dollari nel gennaio di quest’anno.Ora è salito a più di 1.500 dollari e in alcune aree supera i 2.000 dollari.
Uno spedizioniere del porto di Shanghai ha anche detto ai giornalisti che alcuni cantieri esteri sono ora pieni di container e che c'è una grave carenza di container in Cina.Il prezzo delle scatole vuote a Shanghai e Duisburg, in Germania, è aumentato da 1.450 dollari di marzo agli attuali 1.900 dollari.
Il responsabile della suddetta attività marittima di Yunqunar ha affermato che una delle ragioni principali dell'aumento dei canoni di noleggio dei container è che, a causa del conflitto nel Mar Rosso, un gran numero di armatori hanno fatto deviazione verso il Capo di Buona Speranza, che ha fatto sì che il ricambio dei contenitori fosse almeno 2-3 settimane più lungo del tempo normale, con conseguente contenitori vuoti.La liquidità rallenta.
Le tendenze del mercato globale delle spedizioni (da inizio a metà maggio) pubblicate da Dexun Logistics il 9 maggio hanno sottolineato che dopo le vacanze del Primo Maggio, la situazione complessiva dell’offerta di container non è migliorata in modo significativo.Si registrano vari gradi di carenza di container, in particolare quelli grandi e alti, e alcune compagnie di navigazione continuano a rafforzare il controllo sull’uso dei container sulle rotte dell’America Latina.Nuovi container prodotti in Cina sono stati prenotati entro la fine di giugno.
Nel 2021, colpito dall’epidemia di Covid-19, il mercato del commercio estero “è prima diminuito e poi è aumentato” e la catena logistica internazionale ha vissuto una serie di stati estremi inattesi.Il flusso di ritorno dei container sparsi in tutto il mondo non è regolare e la distribuzione globale dei container è gravemente disomogenea.Un gran numero di container vuoti sono in arretrato negli Stati Uniti, in Europa, in Australia e in altri luoghi, e il mio Paese scarseggia di container per l’esportazione.Pertanto, le società di container sono piene di ordini e hanno la piena capacità produttiva.Solo alla fine del 2021 la carenza di scatole si è gradualmente attenuata.
Con il miglioramento dell’offerta di container e il recupero dell’efficienza operativa nel mercato globale del trasporto marittimo, dal 2022 al 2023 si è verificato un eccessivo arretrato di container vuoti nel mercato interno, fino a quando quest’anno non si è verificata nuovamente una carenza di container.
I prezzi del trasporto potrebbero continuare a salire
Per quanto riguarda le ragioni del recente forte aumento delle tariffe di trasporto, il responsabile della suddetta attività di spedizione di YQN ha analizzato ai giornalisti che in primo luogo gli Stati Uniti hanno sostanzialmente terminato la fase di riduzione delle scorte ed sono entrati nella fase di rifornimento.Il livello del volume di trasporto della rotta transpacifica si è gradualmente ripreso, il che ha favorito l'aumento delle tariffe di trasporto.In secondo luogo, al fine di evitare possibili aggiustamenti tariffari da parte degli Stati Uniti, le aziende che si rivolgono al mercato statunitense hanno approfittato del mercato latinoamericano, compresa l’industria automobilistica, dell’industria delle infrastrutture, ecc., e hanno trasferito le loro linee di produzione in America Latina. , con conseguente esplosione concentrata della domanda per le rotte dell'America Latina.Molte compagnie di navigazione hanno aggiunto rotte verso il Messico per soddisfare la crescente domanda.In terzo luogo, la situazione nel Mar Rosso ha causato una carenza di risorse sulle rotte europee.Dagli spazi di spedizione ai container vuoti, anche le tariffe di trasporto europee sono in aumento.In quarto luogo, l’alta stagione del commercio internazionale tradizionale è anticipata rispetto agli anni precedenti.Di solito, a giugno di ogni anno inizia la stagione dei saldi estivi all'estero e le tariffe di trasporto aumenteranno di conseguenza.Le tariffe di trasporto di quest'anno sono aumentate un mese prima rispetto agli anni precedenti, il che significa che il picco della stagione delle vendite di quest'anno è arrivato in anticipo.
Zheshang Securities ha pubblicato un rapporto di ricerca l'11 maggio intitolato "Come visualizzare il recente aumento controintuitivo dei prezzi di spedizione dei container?"Ha affermato che il prolungato conflitto nel Mar Rosso ha portato a tensioni nella catena di approvvigionamento.Da un lato, le deviazioni delle navi hanno portato ad un aumento delle distanze di navigazione.D’altro canto, il calo dell’efficienza del turnover delle navi ha portato a uno stretto turnover dei container nei porti, esacerbando ulteriormente le tensioni nella catena di approvvigionamento.Inoltre, il margine dal lato della domanda sta migliorando, i dati macroeconomici in Europa e negli Stati Uniti stanno migliorando marginalmente e, insieme alle aspettative di un aumento delle tariffe di trasporto nell’alta stagione, i proprietari dei carichi stanno facendo scorta in anticipo.Inoltre, la linea statunitense è entrata in un periodo critico per la firma di accordi a lungo termine e le compagnie di navigazione sono motivate ad aumentare i prezzi.
Allo stesso tempo, il rapporto di ricerca ritiene che il modello ad alta concentrazione e le alleanze industriali nel settore del trasporto marittimo di container abbiano costituito una forza trainante per aumentare i prezzi.Zheshang Securities ha affermato che le società di trasporto di container del commercio estero hanno un alto grado di concentrazione.Al 10 maggio 2024, le prime dieci compagnie di navi portacontainer rappresentavano l’84,2% della capacità di trasporto.Inoltre, sono state formate alleanze e collaborazioni industriali tra le aziende.Da un lato, in un contesto di deterioramento della domanda e dell’offerta, è utile rallentare la feroce concorrenza sui prezzi sospendendo le partenze e controllando la capacità di trasporto.D'altra parte, nel contesto di un miglioramento del rapporto tra domanda e offerta, si prevede di ottenere tariffe di trasporto più elevate attraverso aumenti di prezzo congiunti.
Dal novembre 2023, le forze armate Houthi dello Yemen hanno ripetutamente attaccato navi nel Mar Rosso e nelle acque adiacenti.Molti giganti del trasporto marittimo di tutto il mondo non hanno avuto altra scelta che sospendere la navigazione delle loro navi portacontainer nel Mar Rosso e nelle acque adiacenti e modificare le loro rotte attorno al Capo di Buona Speranza in Africa.Quest’anno la situazione nel Mar Rosso continua a peggiorare e le arterie marittime sono bloccate, in particolare la catena di approvvigionamento Asia-Europa, che è stata fortemente colpita.
Per quanto riguarda l'andamento futuro del mercato del trasporto di container, Dexun Logistics ha affermato che, vista la situazione attuale, le tariffe di trasporto rimarranno elevate nel prossimo futuro e le compagnie di navigazione stanno già pianificando un nuovo ciclo di aumenti delle tariffe di trasporto.
“Le tariffe di trasporto dei container continueranno ad aumentare in futuro.In primo luogo, la tradizionale stagione di picco delle vendite all'estero continua ancora e le Olimpiadi si terranno in Europa a luglio di quest'anno, il che potrebbe far aumentare le tariffe di trasporto;in secondo luogo, la riduzione delle scorte in Europa e negli Stati Uniti è sostanzialmente terminata e le vendite interne negli Stati Uniti aumentano costantemente le aspettative per lo sviluppo del settore della vendita al dettaglio del paese.A causa dell’aumento della domanda e della ridotta capacità di spedizione, si prevede che le tariffe di trasporto continueranno ad aumentare nel breve termine”, ha affermato la summenzionata fonte di Yunqunar.
Orario di pubblicazione: 17 maggio 2024
